Ночь на 1 ноября 1924 года для коллектива автомобильного завода АМО выдалась нелегкой. Тяжелая, бессонная ночь, которая вошла в историю отечественного автомобилестроения — они собирали первый советский грузовик.
Производственный комплекс Автомобильного московского общества заложили в 1916 году. Грянул социализм, а за ним и национализация, Совет Народных комиссаров тут же прибрал завод под «красное крыло». В начале 1924 коллектив завода получил правительственное задание – изготовить первый отечественный грузовик. Почесав немного голову, конструкторы решили взять за основу итальянский FIAT 15 Ter, сборку которого по лицензии завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. Спустя восемь месяцев разработки, в ту самую ночь 1 ноября, началась сборка предсерийной партии АМО-Ф-15. Чтоб выполнить задание Госплана СССР в срок, коллектив трудился дни и ночи напролет. 6 ноября был завершен последний, десятый грузовик из этой партии, а уже на следующий день колонна грузовиков участвовала в параде в честь праздника Октябрьской революции.
Первый автомобиль АМО-Ф-15. За рулем главный конструктор В. И. Ципулин.
Было решено проверить автомобили в условиях длительного автопробега. 25 ноября тройка новеньких АМО-Ф-15 отправилась с Красной площади по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва. Весь маршрут в две тысячи километров автомобили прошли за 2,5 суток со средней скоростью 32 км/ч. Автомобиль-зверь. Стоит ли говорить, какой? Думаю, не стоит :) Мощность 4-цилиндрового двигателя составляла 35 л.с. при 1400 об/мин. Максимальная скорость – 50 км/ч. Грузоподъемность – 1500 кг. Водители часто жаловались на качество сборки, плохой монтаж электрооборудования, на тормозную систему, и это далеко не все недостатки АМО-Ф-15.
Смешно, скажете вы. А у вашего грузовика есть откидная крыша?
В марте 1925 модель ушла в серию и выпускалась вплоть до 1931 года. Все это время автомобиль модернизировали и дорабатывали. В общей сложности было выпушено более 6 тыс. экземпляров. Стоит упомянуть и о главном конструкторе АМО – В. И. Ципулине. Именно он вел колонну автомобилей по Красной площади, он же и возглавил автопробег, длиной в две тысячи километров. В 1937 году Владимир Иванович, как и многие его коллеги, был репрессирован, расстрелян в 1940.
