Продолжаем серию репортажей о захватывающих приключениях участников международного ралли «Пекин — Париж», которое накануне заехало в город-герой Смоленск.
Специальный корреспондент Keytown Виктория Валерьевна встретилась и поговорила с участниками международного ралли раритетных авто «Пекин — Париж».
Bristol 400
«Пекин-Париж» является одним из самых необычных гоночных соревнований на планете и проходит раз в три года. Это крупнейшие гонки из существующих на сегодняшний день — по продолжительности они превосходят общеизвестный «Париж — Дакар».
Впервые ретро-ралли «Пекин — Париж» состоялось в 1907 году: Из Пекина стартовали пять автомобилей, которые за два месяца проехали 16 тыс. км по дорогам и бездорожью, включая горные тропы Китая, пустыню Гоби в Монголии, степи и болота в России и успешно финишировали в Париже. Победителем стал принц Боргезе на своем автомобиле «Итала 35/45HP».
В 2016 году проводится уже шестой автопробег Пекин—Париж, гонки стартовали 12 июня у Великой Китайской стены в Пекине и финишируют в Париже 17 июля. В течение 35 дней любители старинных автомобилей проедут по территории девяти стран. Кроме Поднебесной это будет Монголия, Россия, Белоруссия, Словакия, Венгрия, Словения, Италия и Франция. Общая протяженность маршрута — 13 695 км.
Смоляне смогли воочию увидеть участников этого масштабного ралли и погрузиться в атмосферу неповторимой гонки.
В ралли участвуют машины двух классов: винтажные до 1941 года выпуска и классические до 1975 года выпуска. Колонна «старой школы» насчитывает 115 машин в прекрасном состоянии. Самый старый аппарат — American La France, который еще в прошлом году отметил свой сотый юбилей. Старичок задает тон, но он не одинок — в ралли участвует около 18 машин, выпущенные еще до 1930 года.
Среди «старой гвардии» многие могут узнать: Vauxhall OD 23/60 (1923), Bentley 4½ Tourer (1926), American Nash (1927), Bentley Super Sports и AC 16/40 Weymann Sedan (1928), а также Chrysler 70 Roadster, Ford Model A, Chevrolet Int. Tourer 1930 года выпуска La France Tourer Speedster 1917 года, Bentley Le Mans 1927 года, Chrysler 75 Roadster, Ford Mustang, Alfa Romeo Giulia Super, Porsche 911, Rolls Royce Phantom II, Cadillac La Salle.
За рулём автомобилей представители 38 стран, среди них лорды, герцоги, принцы, магнаты и владельцы крупных компаний.
1959 Volkswagen karmann ghia
Мероприятие по праву называют гонкой миллионеров: стоимость ретро-автомобилей достигает нескольких миллионов долларов, организационный взнос составляет 46 000 фунтов стерлингов (порядка четырех миллионов рублей), дополнительно участники оплачивают трансфер автомобиля к месту проведения гонок, расходы на гостиницы, питание, страховки, бензин и ремонт автомобиля.
Одним из условий участия в ралли является то, что машина должна быть практически полностью оригинальной, то есть и двигатели, и прочие детали должны быть родной марки, а в большинстве случаев владельцы с гордостью хвастаются, что «внутренности» сохранились еще с тех лет и прекрасно функционируют. Из дополнений разрешены лишь спортивные сиденья и запасной вентилятор для лучшего охлаждения. Также автомобилям повысили клиренс и усилили защиту двигателя для езды по бездорожью.
Ford 1962
Конечно, возраст дает о себе знать. Чаще всего у этих «старушек» ломается подвеска и коробка передач – многие сходят с дистанции, но если есть возможность починить авто, водители не опускают руки и устраняют неполадки прямо в полевых условиях. Некоторые запчасти везут с собой, при наличии неисправностей обращаются в сервис.
Многие участники самостоятельно восстанавливали автомобили, и знают, чем можно заменить оригинальные запчасти.
Так, двигатель от Порше 20-х годов ремонтировали на стоянке возле смоленской гостиницы подручными инструментами. Гонщикам дорога каждая минута — неисправный автомобиль автоматически прекращает участие и экипаж уезжает домой.
На одном из автомобилей гордо красуется логотип АвтоВАЗа: «Это Лада-Мартин!» — пояснил владелец, — В пути многие детали вышли из строя, мы их заменили российскими запчастями. Спортивный Астон Мартин плохо справился с монгольским бездорожьем, и на помощь нам пришел российский автопром: поставили подвеску от «Лады», заменили тормоза, амортизаторы, пружины и частично рулевой механизм. Теперь это практически российский автомобиль, его сложно назвать «Астон Мартин», мы называем его «Лада Мартин».
Некоторые участники нынешней гонки «Пекин — Париж» практически ровесники того — первого марафона.
Как, например, этот American La France, созданный в 1915 г. Огромный ветеран на деревянных колесах оснащен двигателем объемом 14,5 л, расход топлива составляет 50 л на сотню и разгоняется до небывалых, по тем временам, 110 км/ч.
На вопрос, что больше всего запомнилось в пути, американец Тим пожал плечами: «Это сложно сказать. Запомнился Китай, бескрайние и живописные степи Монголии, кемпинг под открытым небом на Алтае, бескрайние просторы России. Во время ралли практически не остается свободного времени. Все, чем мы занимаемся: вождение, короткие остановки, иногда ремонт машины».
Так проходит день, а рано утром нужно выдвигаться в путь. Разумеется, было бы гораздо интереснее, если бы оставалось больше времени на отдых и экскурсии.
Как вы ездите зимой по смоленским горкам? — улыбаясь, спросил британский гонщик, — Наверное, ваши дороги хорошо чистят и посыпают, — тут уже улыбнулась я.
После монгольского бездорожья, смоленские дороги не оставили плохих впечатлений у иностранцев.
Участники ралли наперебой делились впечатлениями о нашем древнем городе: отметили Успенский Собор, Крепостную стену и обилие цветов и зелени, которая украшает Смоленск.
Люди у Вас доброжелательные, и девушки красивые, — единогласно решили мои собеседники.
Смоляне с огромным удовольствием рассматривали раритетные автомобили:
Не боятся же огромные расстояния на таких старых машинах штурмовать , я на новой Гранте боюсь на юг ехать, а тут через полмира, — прокомментировал один из зрителей.
Рано утром автомобили покинули Смоленск, следующими пунктами станут Минск и Брест, затем Польша, Словакия, Венгрия, Словения, Италия и Франция.
