Чемпионат Белоруссии, благодаря своему открытому статусу, всегда собирает много пилотов из России. В этот раз приятным сюрпризом для любителей автоспорта Смоленской области стало выступление трех смоленских автогонщиков. Никита Якунченков, Павел Соверкин, Максим Васильев, до этого часто и успешно выступавшие на чемпионате России по кроссу и ралли-кроссу, решили заложить базу под новый и, возможно, кольцевой сезон уже в этом году. Артем Васильев для подведения итогов этапа встретился с одним из смолян. Никита, в первую очередь прими поздравления по поводу успешного, наш взгляд, выступления. Ты стал лучшим среди пилотов не из РСКГ, тем самым, возможно, обратил на себя внимание функционеров российской серии. Расскажи о своей гоночной карьере, давно ли ты принимаешь участие в гонках?
Я принимаю участие в гонках где-то с 12 лет! В 2013 стал бронзовым призером чемпионата России по авто-кроссу в классе Д-2 «Юниор». После чего перешел во взрослый класс «Национальный», но уже соревнований по ралли-кроссу. Успешные выступления чередовались с техническими проблемами. В ралли кроссе, тем более во взрослых классах, где выступает много опытных пилотов, уровень конкуренции очень высокий -случались серьезные вылеты в результате гоночных инцидентов, после которых иногда долго приходилось восстанавливать автомобиль, пропуская какие то старты. В календаре чемпионата также случались переносы этапов, и иногда мы не успевали перестроиться — соревнования проходят далеко от дома и поездку нужно планировать заранее. Иными словами, проехать полноценный сезон в ралли-кроссе не получилось. В этом году только построили новый автомобиль на базе Калины.
Как появилась идея принять участие в Чемпионате республики Беларусь?
Основным стимулом участия стала возможность получить драгоценный опыт! За кольцевыми гонками следим давно. Серия РСКГ под руководством нашего земляка Олега Петрикова три года демонстрирует позитивную динамику развития — растет число участников и болельщиков, интерес со стороны СМИ, в календаре появляются новые трассы, сам календарь стабильный. Никто не застрахован, конечно, от форс-мажоров и других трудностей, но все изменения согласовываются с гонщиками и представителями команд, как было в перед финальным этапом 2015 года после обрушившегося на трассу Казань Ринг урагана, либо заранее анонсируются, как произошло в этом году, когда вместо «Мячково» этап прошел на Смоленском кольце.
Как оцениваешь свое выступление на финальном этапе чемпионата Белоруссии 2016 года?
В этой гонке от нас не отвернулась удача! На протяжении всех гоночных дней были проблемы с автомобилем , которые нам приходилось решать по ходу заездов. Позитив в том, что удалось проехать на одном уровне с пилотами из РСКГ, некоторых даже смог опередить, а учитывая то, что автомобиль мы построили недавно, и еще учим его ездить быстро — в полной мере довольны полученным результатом. И тем, что получили много новой информации — какая-то сразу усвоилась, над некоторыми аспектами еще нужно подумать.
Какие доработки Калины позволяют ей проезжать круг автодрома в одни секунды с более мощными автомобилями? ( прим . keytown — Никита Якунченков проехал свой лучший круг за 1.51,1 сек, вице-чемпион класса туринг Олег Петриков на 250-сильном полноприводном Volkswagen GOLF R VI ранее показал время круга 1,51,3 сек)
Машина построена по требованиям класса “Национальный “ чемпионата России по ралли кроссу. Перед этапом ЧРБ изучили регламент, внесли требуемые коррективы, и как уже сказал в ответе на предыдущий вопрос — автомобиль меня в целом не подвел, несмотря на определенные сложности. Доработки у моей Калины стандартные для спортивного автомобиля, вообще сравнивать спортивный и гражданский автомобили не совсем корректно. Гражданский, даже со спортивным уклоном, создан чтобы обеспечить водителю, пассажиру и окружающим чувство комфорта и безопасности, еще он должен уложиться в нормы по шуму и экологичности, что негативно сказывается на мощности мотора. Гоночный автомобиль как спортинвентарь, главная его задача — быстро, долго и стабильно ехать на максимуме, и, конечно же, он не предназначен для движения по дорогам общего пользования, но регламенты различных соревнований подразумевают сохранение некоторых стандартных деталей. На нашей базе в Смоленске, мы работаем не только над моей Калиной, но и подготавливаем к соревнованиям автомобили других спортсменов, например- кольцевая Лада Гранта, экс-чемпиона Европы по ралли кроссу Сергея Загуменнова проезжает круг вовсе за 1, 39 сек, что практически не достижимо для любого гражданского автомобиля.
( прим. Keytown, Nissan GTR’2015 под управлением Олега Петрикова показал время круга 1,41сек). К слову о твоей базе, с какой техникой еще довелось там поработать?
Принимали участие в постройке Ситроен Саксо чемпиона Европы и трехкратного чемпиона России. Занимались машиной победителя юниорского первенства СМП РСКГ сезона 2016 года Антона Гавриченкова, а именно настройкой подвески, сборкой двигателя и КПП, а так же обслуживанием на этапах первенства. Помимо профессиональных пилотов, к нам приезжают участники любительских соревнований по тайм-аттак, дрэг-рейсингу и дрифту. Иными словами техника различная от моей бывшей кроссовой Оки до премиальных спортивных иномарок. Гражданско-тренировочный автомобиль у меня тоже Лада Калина, только в комплектации «Спорт».
После чего перешел во взрослый класс «Национальный», но уже соревнований по ралли-кроссу. Успешные выступления чередовались с техническими проблемами. В ралли кроссе, тем более во взрослых классах, где выступает много опытных пилотов, уровень конкуренции очень высокий -случались серьезные вылеты в результате гоночных инцидентов, после которых иногда долго приходилось восстанавливать автомобиль, пропуская какие то старты. В календаре чемпионата также случались переносы этапов, и иногда мы не успевали перестроиться — соревнования проходят далеко от дома и поездку нужно планировать заранее. Иными словами, проехать полноценный сезон в ралли-кроссе не получилось. В этом году только построили новый автомобиль на базе Калины.
