Пробки, четвертый мост и дорожные ямы: как бороться с транспортными проблемами Смоленска.
Однажды, опаздывая в очередной раз на работу из-за того, что на трамвайных рельсах столкнулись две легковушки, я невольно задумался: «А нельзя ли сделать так, чтобы наши дороги стали удобны не только для водителей, но и для тех, кто переходит их, для общественного транспорта и для тех, кто, собственно, в нем добирается на работу или домой? Почему вот такие вот нелепые происшествия буквально парализуют наш славный город?»
Размышляя об этом, я пешком добрался до работы, где получив выговор от начальства, я всерьез задумался о том, что с этой проблемой надо начинать бороться. Но как? В обеденный перерыв, поглощая котлеты, любезно приготовленные мне моей будущей женой, я снова вернулся к размышлению над этим вопросом. Мысль всё не приходила.
Я уже почти смирился с тем, что мне не удастся решить эту проблему, как чисто случайно, работая над поставленной мне начальством задачей, мне пришлось обратиться к помощи специалиста, который разбирался в проблеме лучше меня.
Вот и по решению транспортной проблемы города я решил обратиться к специалисту, который разбирается в этой отрасли лучше всех. Порывшись в недрах Интернета, я выяснил, что таких людей не так много. А единственным, кто ведёт публичную деятельность, которую можно сразу найти, оказался Якимов Михаил Ростиславович, профессор, доктор технических наук, директор Пермского национального исследовательского политехнического университета. Значит, Якимов.
На пребывание профессора по самым скромным подсчетам требовалась совсем нескромная сумма в 30 000 рублей. Такой суммой я, увы, не располагал. Пообщавшись с единомышленниками, мы смогли насобирать около 9 тысяч. Поэтому было принято решение обратиться к жителям города через СМИ, интернет-публикации. Благодаря интернету, сумма выросла до 15 000. Ещё 230 рублей подкинули студенты, проникнувшись идеей удобного города. Стоит также отметить, что билет на обратный путь профессора на поезд до Москвы подарил нам один из смоленских активистов. Благо, всего этого хватило на то, чтобы профессор оказался в городе. 
И вот, Михаил Ростиславович в Смоленске. Я гружу его в отечественный автомобиль Лада-Гранта и везу по улицам города. Выясняется, что на такой машине профессор передвигается впервые в жизни.
-Да, ваши ухабы ощущаются даже в таком автомобиле. А как я понимаю, его разрабатывали именно под вот такие вот дороги – говорит профессор.
Едем по городу дальше. Увидев улицу Тенишевой, он сильно возмутился качеству покрытия дороги. Но ещё больше его поразило то, что движение по ней осуществляется в одну сторону.
— Почему? Почему никто не едет в обратном направлении?
Я замялся на мгновение. А потом, набрав в легкие побольше воздуха, быстро выдавил: «А вы знаете, у нас так исторически сложилось!»
Профессор удивленно хмыкнул и стал крутить головой дальше, разглядывая наш славный город. Я же залился пунцовой краской и продолжил уворачиваться от ям на дорогах и уворачиваться от тех, кто уворачивался от ям…
Попетляв ещё немного по городу, я отвез Профессора в гостиницу, где он мог спокойно отдохнуть от дороги и от первых впечатлений от Смоленска. На следующий день была запланирована встреча с представителями АДминистрации.
Наверное, не зря в словах «администрация» и «ад» очень много общего. Как мы не бились, никто из АДминистрации особо не проявил интереса к нашему предложению встретиться с профессором. Единственный, кто пришел на встречу – был заместитель главы городской АДминистрации. Михаила Ростиславовича внимательно выслушали и, наверное, благополучно забыли. К слову, стоит заметить, что в таких городах, как Пермь, Красноярск, Самара к мнению нашего уважаемого гостя не только прислушались, но и выполнили его советы, тем самым улучшив положение на дорогах.
Так о чем же говорил профессор после ознакомления с ситуацией на дорогах Смоленска?
Самое главное и очень приятное, что мы услышали от него, — это то, Смоленск – очень богатый город, что здесь есть потенциал. Особого внимания и похвалы удостоилась улица Кирова. Были отмечены перекрестки Шевченко-Кирова-Тенишевой-Крупской. С этим перекрестком, по словам Михаила Ростиславовича, мы продвинулись далеко вперед. Да, может, сам перекресток и улица не идеальны, но по сравнению с остальными улицами, для Смоленска это большой прорыв. Также ему понравились улицы Рыленкова, Крупской. А вот Тенишевой и Трамвайный проезд вызвали на его лице гримасу ужаса. И как только мы вырвались на другую улицу, нормальное выражение лица вновь вернулось к моему собеседнику.
-Такой город, такие возможности!- не переставал восхищаться профессор, любуясь из окна на сменяющуюся обстановку.
Мы ещё долго колесили по городу и Михаил Ростиславович смог сложить представление о транспортной сети города.
Вечером, когда уже от тряски по смоленским колдобинам, гость порядком устал, мы остановились, чтобы пропустить по кружечке чая в одной из местных кафешек. Конечно же, мне не терпелось узнать, что думает профессор о ситуации в моем любимом городе. Поэтому я начал расспрос прямо тут, в кафе.
Я спросил: «И как? Всё так плохо, как нам кажется, или всё же есть хоть какая-то надежда?»
Михаил Ростиславович немного помолчал, вздохнул и произнес: «Нет, почему же всё плохо? Скорее, наоборот. Вам не имеет смысла расширять те дороги, которые у вас уже есть. И тем более, нет смысла строить новые. То, что вы имеете сейчас – вполне достаточно для трехсоттысячного города. Вы просто их очень неправильно используете. Очень большие перекрестки, площади и другие участки улиц, которые у вас находятся в неиспользованном состоянии. Это вопиющая халатность. И если вы построите ещё несколько дорог, то вы просто будете не в состоянии их содержать. Надо ремонтировать старые. Ведь если на дороге ямка, то ее будет объезжать каждый автомобилист. Пусть даже не жалея машину, но самого трясет на ваших колдобинах – ой-ёй! А поток, который объезжает всего одну ямку, тормозит всё движение. И если бы ямка была одна…. Мосты… Мосты ваши хорошие, широкие, но ведь машины на них не едут, а стоят. Да-да. Каждый из мостов — это пробка».
Справедливости ради, стоит заметить, что в тот день, когда профессор пребывал в Смоленске, мы увидели стоящим только Пятницкий путепровод. Мосты же были не загружены.
-Оооо, какая шикарная у вас парковка, — съязвил учёный. А что, ваши власти не хотят расширить его, скажем, вдвое?
Я неуверенно покачал головой.
— Нет? А чего? Расширив его вдвое, получим парковку, вдвое превышающую эту. Только вот проблему всё это не решит. Машины как стояли, так и будут стоять. Поймите, — он начал объяснять мне, — чтобы на мостах и путепроводах машины не стояли, а двигались, нужно правильно организовывать подъезды и съезды к ним. Вот у нас в Перми один мост в черте города. И он справляется. Вообще, по мосту скорость потока должна быть от 20 до 24 км/ч. А у вас 2 км/ч в лучшем случае. Плюс уйма нервов и тонны спаленного бензина.
Тот же мост у нас в Перми за час пропускает 3500 автомобилей, а у вас — 1500 от силы. Чувствуете разницу? – улыбнулся профессор.
— А теперь давайте подумаем об общественном транспорте. Вам стоит вернуть трамвай на Б.Советскую и Дзержинского. Он там нужен. Также необходимо увеличить их количество на маршруте, чтобы они ходили часто и по расписанию. Один сочлененный трамвай – это, как минимум, два автобуса. Но расстояние между автобусами – 60 метров (это если руководствоваться безопасностью и правилами). К тому же, рельсовый транспорт намного безопаснее любого с рулем.
— А подземные переходы?- вырвалось у меня? Они как — выход?
-Они нужны лишь на выездах из города, где машин много, а людей мало. Если вы строите внеуличные переходы в центре города, то заботитесь об автомобилистах и забываете о пешеходах
Мы говорили с профессором ещё очень долго. На нас уже начали коситься администраторы заведения. Пришлось взять ещё по кружке чая и продолжить разговор.
-Так что же нам делать, Михаил Ростиславович? В чем проблема и где ее решение?
-Нужно сделать акцент на решении проблемы не пробок в городе, а экономии времени людьми. Тут существует всего три пункта, которые полностью отсутствуют в Смоленске
- Административная.
У вас же просто некому заниматься этой проблемой. Нужно назначить тех, кто будет заниматься проблемой дорог в городе. Причём не проблемой дорожного покрытия, а именно управлением транспортными потоками.
- Нормативно-правовая.
Создать нормативные базы, акты, которыми можно руководствоваться при решении данной проблемы. Это как Уголовный Кодекс для судьи, только для дорог.
- Организационно-технический момент
А вот тут уже всё то, о чем думает рядовой обыватель. Это и регулировка светофоров, и строительство парковок, и правильная разметка, и должное количество знаков.
«Как только вы начнете решение проблемы сверху, а не как это сейчас получается — снизу, то город сразу преобразится: исчезнут пробки, а значит, тот же воздух станет чище, будет легче дышать», — Михаил Ростиславович снова улыбнулся и о чём-то задумался.
Я не знаю, о чём в ту минуту думал учёный, но я продумал о городе без пробок, без угарного газа над площадями, о довольных жителях.
Настало время прощаться. Мы сели в машину, спустились по Большой Советской к железнодорожному вокзалу. Поезд уже стоял на перроне. Я ещё раз поблагодарил моего спутника за визит, за ценные советы и заверил, что всё услышанное мы постараемся донести не только до Администрации города, но и до всех жителей. Михаил Ростиславович пожелал нам успехов в этом и, попрощавшись, сел в вагон.
Фотографии Евгения Пленкина
