Почему из пяти распространённых технологий укладки трамвайных рельсов власти Смоленска выбрали одну из самых невыгодных и дорогих. Большая аналитика от Keytown.
Известный смоленский блогер и активист движения «Сделай Смоленск лучше» Евгений Плёнкин в своём ЖЖ сравнил технологии укладки трамвайных рельсов и сделал вывод, что смоленские власти не только не заинтересованы в экономии бюджета, но и кладут трамвайные рельсы по заведомо дорогой и недолговечной технологии.
Всего технологий пять. У каждой из них есть свои плюсы и минусы. В Смоленске со времени подготовки к 1150-летию города популярностью начала пользоваться технология, представляющая собой укладку бетонной плиты с запресованным в неё рельсом. Такие плиты, например, кладут сейчас на Пятницком путепроводе.
Как отмечают специалисты, всем хорошая на первый взгляд технология не так уж хороша, а где-то даже стратегически неверна.
1. Технология укладки рельсов по технологии BKV (бетонная плита с запресованным в неё рельсом LK1)
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути (если нужно заменить одни плиты другими);
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки);
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и виброшумоизоляции);
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации;
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы).
Вопреки расхожему мнению недостатков у данной технологии значительно больше:
- Нестандартный бесшеечный рельс LK1 (рисунок 1), предрасположенный к температурному выбросу (рисунок 2) и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости (выбросы на рисунке 3, 4, волнового износ на рисунке 5);
- Низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше;
- Разрывы рельсовых плетей (рисунок 6), устраняемые только за счёт разрушения плиты основания (рисунок 10);
- Разрушение плит основания (рисунок 7) (скорее всего это из-за несоблюдения нормативов укладки (рисунок 12), но это не исправить из-за следующей проблемы);
- Невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации;
- При неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит;
- Дороговизна: один погонный метр трамвайных рельсов уложенных по технологии BKV — 72 800 рублей (по ценам 2014 года);
- Относительная недолговечность. За 15 лет трамвайные пути приходят в негодность.
2. Технология укладки рельсов на железобетонных шпалах с использованием анкерного крепления (обособленное полотно)
Преимущества:
- Стоимость (по сравнению с укладкой по технологии BKV): один погонный метр трамвайных рельсов — 42 000 рублей (по ценам 2015 года);
- Возможность укладывать без закрытия движения (например по ночам или в выходные дни);
- Удобно применять при обособленном полотне, невозможность проезда иного, отличного от трамвая, транспорта (рисунок 8);
- Долговечность. При должном уходе рельсы могут пролежать до 30 лет;
- Лёгкость в обслуживании. Рельсы, шпалы и крепления всегда доступны для ремонтных бригад без лишнего вмешательства;
- Возможность укладки крупных железобетонных плит, что уменьшит шумовибронагруженность, но увеличит стоимость.
Недостатки:
- Требует больше времени на укладку при реконструкции (капитальном ремонте) трамвайного пути;
- Стоимость (относительно укладки на деревянных шпалах);
- Требует постоянного обслуживания службы пути (подбивка, рихтовка, сварка лопнувших стыков, замена креплений);
- Более шумная чем BKV (при условии свежей укладки, со временем нивелируется разница со стороны BKV)
- Невозможно использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы);
- Без использование изоляции может нанести вред подземным коммуникациям.
рисунок 9. Москва (Россия). Укладка трамвайного пути с использованием деревянных шпал на ул. Царёва (05.06.16)
3. Технология укладки рельсов на деревянных шпалах с использованием костылей (обособленное полотно)
Преимущества:
- Стоимость. 1 погонный метр трамвайных рельсов — 37 000 рублей (по ценам 2015 года);
- Возможность укладывать без закрытия движения (например по ночам или в выходные дни);
- Удобно применять при обособленном полотне, невозможность проезда иного, отличного от трамвая, транспорта (рисунок 9);
- Относительная долговечность: пролежат дольше технологии BKV, но меньше ж/б шпал. Негативный эффект нивелируется использованием качественно пропитанных деревянных шпал и анкерным креплением к ним, что уменьшает положительный эффект от стоимости укладки;
- Лёгкость в обслуживании (всё применяется с начала 20 века, всем известно и доступно);
- Возможность укладки крупных железобетонных плит, что уменьшит шумовибронагруженность, но увеличит стоимость.
Недостатки:
- Требует больше времени на укладку при реконструкции (капитальном ремонте) трамвайного пути;
Требует тщательного обслуживания (куда более частого и более трудозатратного, чем укладка ж/б шпал с анкерным креплением, что несколько уменьшает положительный эффект стоимости со временем); - Из-за низкой цены приобретаются плохопропитанные шпалы, которые со временем гниют и требуют замены;
- Более шумная чем BKV (при условии свежей укладки, со временем нивелируется разница со стороны BKV);
- Невозможно использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы);
- Без использование изоляции может нанести вред подземным коммуникациям.
4. Технологии укладки трамвайных рельсов при малой строительной высоте (без балластового корыта)
Основное достоинство данной технологии — скорость укладки.
Аналогом трамвайного пути, лишённый недостатков BKV, будет любое монолитное основание с использованием полнопрофильных рельсов (рисунок 10).
Преимущества литого монолитного основания:
- Долговечность (до 30 лет практически без обслуживания);
- Отличная шумовиброизоляция;
- Возможность заполнения межрельсового полотна землёй с газоном (для создания визуальной красоты, рисунок 11) или асфальтом (для возможности использования иным транспортом).
Недостатки:
- Дороговизна (дороже укладки по BKV);
- Требует очень тщательного соблюдения монтажа;
- Требует много времени на укладку трамвайного пути (только набор проектной прочности бетона может достигать 28 дней);
- Некачественная укладка может привести к растрескиванию монолитного основания, что означает полную её замену с соответствующими сроками и стоимость.
Однако в качестве монолитного основания могут быть использованы и уже произведённые бетонные плиты (рисунок 12) или плиты под запрессовку рельса (рисунок 13). Главный момент в использовании полнопрофильного (шеечного) рельса.
5. Технология укладки рельсов (совмещённое полотно) при использовании балластового корыта
При этой технологии трамвайные пути на ж/б и деревянных шпалах могут использовать крупноразмерные бетонные плиты, которые сделают их доступными для перемещения других участников движения (рисунок 15).
Преимущества:
- Стоимость (дешевле любой технологии укладки для совмещённого полотна, будь то BKV или монолитное основание): один погонный метр трамвайных рельсов — 52 600 рублей (по ценам 2015 года);
- Дополнительно снижает шумовибронагруженность;
- Лёгкий ремонт участка трамвайного пути при текущем или внештатном ремонте (достаточно поднять такую плиту, совершить ремонт, а после положить её обратно).
Недостатки:
- Стоимость (дороже укладки мелкой бетонной плитки);
- Остальной транспорт будет создавать помехи в движении трамвая.
Вместо вывода.
Сегодня две основные проблемы руководства Смоленска — это неэффективность и отсутствие исследований. Этот вывод можно сделать на примере используемых трамвайных рельсов.
На ряде улиц Смоленска рельсы отремонтированы, как нам говорят, по «современной европейской технологии» BKV (технология №1 в нашей заметке). Это улица Фрунзе (достаточно длительный участок), а также часть на мосту через реку Днепр по улице Дзержинского и самый маленький участок на пересечении улиц Шевченко, Крупской, Кирова и Тенишевой. Но стоит ли эта технология своих денег, и что мы будем делать, когда придёт время их ремонтировать?
Чем же мэрии Смоленска так приглянулась данная технология? Одно из главных преимуществ данной технологии — скорость укладки путей. На момент появления этой технологии это спасло пражский трамвай, позволив за короткий промежуток времени заменить большую часть трамвайной сети.
Изучив основные плюсы для обычного пользователя трамвая, стоит оговориться о цене. В Смоленске километр путей, уложенных по данной технологии по ул. Фрунзе в 2010 году, обошёлся почти в 70 млн за км. Для сравнения в 2013 году километр классической рельсошпальной решётки обошёлся смоленскому бюджету в 25 млн за километр. В обоих случаях подразумевается двухпутное исчисление и капитальный ремонт…