Keytown — новости Смоленска

Рельсы и шпалы Пятницкого путепровода

смоленский трамвай

Почему из пяти распространённых технологий укладки трамвайных рельсов власти Смоленска выбрали одну из самых невыгодных и дорогих. Большая аналитика от Keytown.

Известный смоленский блогер и активист движения «Сделай Смоленск лучше» Евгений Плёнкин в своём ЖЖ сравнил технологии укладки трамвайных рельсов и сделал вывод, что смоленские власти не только не заинтересованы в экономии бюджета, но и кладут трамвайные рельсы по заведомо дорогой и недолговечной технологии.

Всего технологий пять. У каждой из них есть свои плюсы и минусы. В Смоленске со времени подготовки к 1150-летию города популярностью начала пользоваться технология, представляющая собой укладку бетонной плиты с запресованным в неё рельсом. Такие плиты, например, кладут сейчас на Пятницком путепроводе.

Как отмечают специалисты, всем хорошая на первый взгляд технология не так уж хороша, а где-то даже стратегически неверна.

NlV47zPHGT8

1. Технология укладки рельсов по технологии BKV (бетонная плита с запресованным в неё рельсом LK1)

Преимущества:

Вопреки расхожему мнению недостатков у данной технологии значительно больше:

Смотреть фото примеры технологии укладки рельсов по технологии BKV

рисунок 1. Рельсы LK1 в Смоленске на привокзальной площади (24.08.16)

рисунок 2. Минск (Беларусь). Изогнутый рельс LK1, не запресованный в плиту

рисунок 3. Смоленск (Россия). Температурный выброс на ул. Дзержинского (19.05.14)

рисунок 4. Смоленск (Россия). Температурный выброс на ул. Фрунзе (05.07.15)

рисунок 5. Смоленск (Россия). Волновой износ рельсов на ул. Крупская (25.07.15)

рисунок 6. Смоленск (Россия). Разрыв рельсовой плети по ул. Крупской (30.04.16)

рисунок 7. Смоленск (Россия). Разрушенная плита на ул. Дзержинского (14.07.15)

рисунок 8. Москва (Россия). Укладка трамвайных рельсов на ж/б шпалы на Варшавском шоссе (21.08.16)

2. Технология укладки рельсов на железобетонных шпалах с использованием анкерного крепления (обособленное полотно)

Преимущества:

Недостатки:

рисунок 9. Москва (Россия). Укладка трамвайного пути с использованием деревянных шпал на ул. Царёва (05.06.16)

3. Технология укладки рельсов на деревянных шпалах с использованием костылей (обособленное полотно)

Преимущества:

Недостатки:

рисунок 10. ЖБ-плиты БМП (безбалластное мостовое полотно)

4. Технологии укладки трамвайных рельсов при малой строительной высоте (без балластового корыта)

Основное достоинство данной технологии — скорость укладки.

Аналогом трамвайного пути, лишённый недостатков BKV, будет любое монолитное основание с использованием полнопрофильных рельсов (рисунок 10).

рисунок 11. Прага (Чехия). Замена плит на монолитное бетонное основание (28.10.14)

Преимущества литого монолитного основания:

Недостатки:

Однако в качестве монолитного основания могут быть использованы и уже произведённые бетонные плиты (рисунок 12) или плиты под запрессовку рельса (рисунок 13). Главный момент в использовании полнопрофильного (шеечного) рельса.

Смотреть фото: примеры технологии укладки рельсов с использованием литого монолитного основания

рисунок 12. Даугавпилс (Латвия). Рельсы засеянные газоном по ул. 18 ноября (31.05.16)

рисунок 13. Самара (Россия). Укладка трамвайных рельсов по ул. Ташкентская (27.07.16)

рисунок 14. Харьков (Украина). Укладка трамвайных рельсов по технологии RCS с использованием рельсов R60 (29.09.15)

рисунок 15. Москва (Россия). Чертановская улица (13.08.16)

5. Технология укладки рельсов (совмещённое полотно) при использовании балластового корыта

При этой технологии трамвайные пути на ж/б и деревянных шпалах могут использовать крупноразмерные бетонные плиты, которые сделают их доступными для перемещения других участников движения (рисунок 15).

Преимущества:

Недостатки:

Вместо вывода.

Сегодня две основные проблемы руководства Смоленска — это неэффективность и отсутствие исследований. Этот вывод можно сделать на примере используемых трамвайных рельсов.

На ряде улиц Смоленска рельсы отремонтированы, как нам говорят, по «современной европейской технологии» BKV (технология №1 в нашей заметке). Это улица Фрунзе (достаточно длительный участок), а также часть на мосту через реку Днепр по улице Дзержинского и самый маленький участок на пересечении улиц Шевченко, Крупской, Кирова и Тенишевой. Но стоит ли эта технология своих денег, и что мы будем делать, когда придёт время их ремонтировать?

Чем же мэрии Смоленска так приглянулась данная технология? Одно из главных преимуществ данной технологии — скорость укладки путей. На момент появления этой технологии это спасло пражский трамвай, позволив за короткий промежуток времени заменить большую часть трамвайной сети.

Изучив основные плюсы для обычного пользователя трамвая, стоит оговориться о цене. В Смоленске километр путей, уложенных по данной технологии по ул. Фрунзе в 2010 году, обошёлся почти в 70 млн за км. Для сравнения в 2013 году километр классической рельсошпальной решётки обошёлся смоленскому бюджету в 25 млн за километр. В обоих случаях подразумевается двухпутное исчисление и капитальный ремонт…