Минус десять по спидометру

Редактор раздела «Автотема» Александр Антонов рассуждает о значении для смолян введения ограничения скорости до 50 километров в час.

Недавно стало известно, что смоленские власти хотят ввести ограничение скорости на «основных магистралях города». Ограничение это составляет 50 километров в час.

Понятное дело, что в ГИБДД сидят не дураки и понимают, что выставляя полтинник, они фактически ограничивают скорость «бесштрафными» 69 км/ч. И раз уж вышестоящие думцы и прочие законотворцы «разрешили» безнаказанно превышать на двадцаточку, а за безопасностью на дорогах нужно следить, то самое простое здесь и сейчас — ограничить скорость знаками.

Говорят, смертность на дорогах города-героя очень высокая. Мол, носятся наши горе-водители, сломя голову, и вокруг себя ничего не видят. Да что там вокруг себя — перед собой пешехода заметить не могут.

Бездумное превышение скорости, конечно же, один из факторов высокой смертности: при ДТП у пешехода гораздо больше шансов выжить при 60 км/ч, чем при 80, тормозной путь при 60 тоже меньше, времени на реакцию водителя больше. То есть, меньше шансов сбить пешехода? В теории — да. В реальности — не всегда.

Большинство сбитых пешеходов (не обязательно с летальным исходом) попали под колеса либо в темное время суток, либо в «сложных дорожных условиях», таких как дождь, снег, туман, гололед.

Среднестатистический автомобилист, двигаясь по дороге, осматривает саму дорогу, следит за разметкой и за окружающей средой (автомобилями вокруг и пешеходами, светофорами, дорожными знаками, скоростью своего автомобиля). В идеале. В Смоленске ко всему прочему мы пытаемся высмотреть в каше на дороге хоть что-то похожее на разметку, не ухнуть в яму, желательно увернуться от лихача и не напороться на патруль ГИБДД, который бесцельно ночами тормозит всех подряд с целью проверить документы.

В такую погоду, как сейчас, свет фар освещает 20-25 метров перед машиной, а дальше теряется в бликах от мокрого асфальта и на 30 метрах уже ничего никому не видно. Это первые пять минут. Потом фары закидывает грязью и дистанция падает до 15 метров. 60 километров в час — это 16,6 метров в секунду.

20 метров света. 15 метров в секунду. У водителя меньше секунды, чтобы увидеть в свете фар пешехода, понять, что это пешеход, понять, что траектории пересекаются, убрать ногу с педали газа и перекинуть ее на педаль тормоза. Меньше секунды.

Вы скажете «а зачем лететь 60 в час, если ничего не видно?». Вы будете правы. Незачем. Точно так же незачем вешать знак «50». Скорость движения должна оцениваться самим водителем, исходя из дорожных условий. Например, тормозной путь «пятерки» от ВАЗ с 60 км/ч равен тормозному пути «пятерки» от БМВ со 110. Это не значит, что БМВ может ехать 110, это значит, что ВАЗ должен быть внимательнее и не ехать 60 там, где это может делать другой автомобиль. Знаки ограничения не влияют на безопасность. А многим еще и плевать на них. Если человек «летал» 100 при ограничении 60, он будет летать и при ограничении 50.

Не надо беспокоиться о водителях. У них масса 1,5 тонны, 2 метра стали перед собой, ремни безопасности, подушки безопасности и каркас имени ее же. Позаботьтесь о пешеходах: осветите пешеходные переходы, увеличьте их количество и обезопасьте; запретите переходить вне пешеходных переходов при любых условиях.

На сегодняшний день, проезжая 50 километров в день по городу, я наблюдаю дюжину пешеходов, перебегающих дорогу вне пешеходного перехода — 6 полос, 25 метров короткими перебежками, лавируя между несущимися машинами. Естественно, смертность будет расти. Если будет возможность перейти дорогу безопасно, а перебегание сулит солидную дыру в бюджете — нарушения уменьшатся.

Естественно, о водителях забывать нельзя. Конечно, нужно контролировать скорость и наказывать лихачей. Но зачем вы (власть имущие) ограничиваете 50 км/ч законопослушных граждан, которые едут себе тихонечко разрешённые 60 и ничего никогда не нарушают? Вы заранее приравниваете их к убийцам на дорогах?

Оно понятно — карать и ограничивать проще, чем проводить профилактику, чем создавать условия и учить сегодняшних детей быть ответственными взрослыми: и водителями, и пешеходами.

Проще «продать» права, чем донести до человека понятия «скорость», «тормозной» и «остановочный» путь, показать на практике дистанцию торможения с 60 и 80 километров в час. Да и казну пополняют штрафы, а не затраты на дорожную инфраструктуру.

Изначально ненарушающий водитель менее выгоден государству, чем нарушитель. Поэтому они будут продолжать «закручивать гайки». Это проще, чем снизить смертность.

Новость об ограничении скорости в Смоленске уже промелькнула в нескольких смоленских СМИ пару дней назад. Было интересно почитать отзывы и комментарии посетителей. Как и ожидалось, возникло два лагеря.

Первый — борцы с автомобилями и второй — борцы с пешеходами. Заядлые педестрианты обоснованно возмущаются лихачами, парковщиками на тротуарах и прочим быдлом от автомобильного мира. Заядлые автомобилисты недовольны тем же контингентом, но уже от «пехоты», а также к нему добавляют людей в салатовых и оранжевых жилетках. Одни штрафуют за быструю езду, вторые — не дают быстро ездить. И все как один считают себя правыми. Однако на самом деле неправы все. Нельзя под общую гребенку укладывать всех. Есть ответственные пешеходы, есть ответственные водители. И их, по моему мнению, примерно одинаковый процент в общей массе участников дорожного движения. Только ни тех, ни других не учат быть ответственными — это врожденное, это воспитание родителей. Одних учат «пешеход всегда прав», других учат сдавать площадку и правильно жать кнопочки при ответе на билеты. И никого не учат ответственности и взаимоуважению.

И помните: мы не призываем нарушать или не нарушать Правила дорожного движения. Мы призываем управлять автомобилем безопасно и ответственно, и скорость тут совершенно ни при чём.