~ Лонгрид ~ Мнения Авто

Почему после реконструкции Пятницкого путепровода никому не станет лучше

«Пробка» не исчезнет, а трамваю по-прежнему будут мешать автомобили

Своим мнением о реконструкции Пятницкого путепровода поделился активист движения «Сделай Смоленск лучше» Евгений Плёнкин.

Вопросы денег, как всегда, в первую очередь

Напомним, что 28 июня на путепроводе начались работы, движение стало односторонним, смоляне встали в «пробку», которая образуется ежедневно на соседнем Беляевском путепроводе. Стоимость работ продолжает меняться: в апреле губернатор Алексей Островский заявил, что ремонт обойдется в 230 млн. рублей, а затем стало известно, что сумма выросла до 268,8 млн. рублей. Еще 19 млн. необходимо потратить на ремонт привокзальной площади, а также 5,3 млн. на замену покрытия рельсов на Витебском шоссе. Кстати, неизвестно, входит ли капремонт участка рельсов у ТЦ «Байкал» в эту сумму.

«Нужно понимать, что любые деньги – это инвестиции, их можно тратить эффективно или неэффективно. По факту, на Пятницком путепроводе заменили асфальт и трамвайные пути, причем не по самой лучшей технологии, хотя стоит заметить, что и один положительный момент есть», считает Евгений Пленкин.

По его словам, ни один из показателей – провозная способность, безопасность и т.д., в ходе реконструкции улучшены не будут.

«Я уже неоднократно говорил, что та технология укладки рельсов, которую использовали на улице Дзержинского (а так же ул. Крупской и ул. Фрунзе) и теперь на Пятницком путепроводе, не самая лучшая. Основными её недостатками являются недолговечность и неремонтопригодность, то есть невозможность устранять локальные дефекты. Через 10-15 лет будет нужно полностью менять рельсы и плиты, но кто будет этим заниматься при скудном бюджете города?», — говорит Евгений Пленкин.

Уже сейчас на улицах Дзержинского и Крупской произошли разрывы рельсовых путей – один из главных недостатков этой технологии. И никто не собирается их устранять, хотя бы потому, что не знают как. Работать с этой технологией у нас, похоже, просто не умеют.

Плюс настораживает тот факт, что документы на реконструкцию убраны от лишних глаз. До сих пор непонятно, на что конкретно потратили ту или иную сумму. Исключение составил только конкурс на замену покрытия рельсов на Витебском шоссе.

«Пробка» не рассосется

LxfLWXdrEnU

«Заторы на Пятницком путепроводе не исчезнут, а увеличатся, так как отремонтированное полотно будет привлекать автомобилистов, и они перестанут пользоваться альтернативными вариантами дорог. А также привлекут тех автовладельцев, которые обычно предпочитают пользоваться общественным транспортом», утверждает Евгений Пленкин. К тому же, соседний Беляевский путепровод вконец пришел в негодность, и, не желая лишний раз ломать себе подвеску, водители будут ездить по Пятницкому.

«Единственный шанс избавить путепровод от «пробок» — использование специальных методик, анализ не только автомобильных, но и пассажирских потоков. По результатам чего можно получить транспортную модель города. Где уже можно будет проводить различные испытания, но не на «живую», а виртуально. И модель покажет, к чему приведут наши изменения. Например, грамотное регулирование светофоров со стороны Витебского шоссе, где, мог бы помочь пешеходный светофор, разделивший автомобильные потоки «прямо» и «направо», что должно уменьшить затор на Пятницком путепроводе. Это можно было бы испытать сначала на виртуальной модели. А потом уже принимать решение: стоит ли это улучшение ситуации тех денег, за которые его можно реализовать», рассказывает Евгений.

Но в итоге, по мнению активиста, смоленские водители получат за большие деньги лишь ремонт асфальта, а не улучшение транспортной обстановки.

PtybGNx80mk

Трамваю не помогли

«При реконструкции можно было сделать движение трамваев более удобным – для этого надо было запроектировать выделенную полосу для него, но и этого сделано не было», считает Евгений Пленкин.

«Если выделенную полосу делать с низким бордюром (до 15 см), то не нужно сооружать обязательное расстояние от остальных полос в метр. И на путепроводе для автомобилистов бы остались по три полосы в каждую сторону, хотя и в этом необходимости нет, так как выпускать с Пятницкого транспорт в любую сторону можно с двух полос», рассказал наш собеседник. Стоимость сооружения выделенной полосы также невелика с учетом укладки трамвайного полотна из белорусских плит и польских рельсов.

Пока же выходит, что трамваю придется как и раньше преодолевать забитый машинами путепровод со скоростью не больше 5-10 км/ч, испытывая трудности при повороте на железнодорожный вокзал.

«Мы уже давно говорим, что маршрут №4 не должен заходить на вокзал, из-за этого «крюка» он теряет пассажиров. Особенно он не должен этого делать в часы пик. А в остальное время стоит пускать его к приезду основных пассажиронагруженных поездов (чаще всего это Москва-Смоленск). В сторону центра чтобы вывозил пассажиров маршрут №3, а в Ситники №4», продолжает Евгений Пленкин.

lxxeR8TfnKU

Многие СМИ отрапортовали о том, что на Пятницком путепроводе будет введено ноу-хау – электронная стрелка, которая позволит вагоновожатому поворачивать на железнодорожный вокзал, меняя направление из кабины. Во-первых, стоит отметить, что в Смоленске уже имеются в наличии автоматические стрелки: на ул. Багратиона, на ул. 25 сентября, Трамвайном проезде. А во-вторых, их главное преимущество не в этом.

«Новые чешские стрелки на Пятницком путепроводе — самое светлое пятно во всём ремонте. Всего их будет 6. И только одна автоматическая. Эти стрелки рассчитаны на куда больший срок работы (до 25 лет), в отличие от российских (до 5 лет), при стоимости всего примерно в 1,5 раза дороже. А самое главное, что они спроектированы так, чтобы трамвай как можно меньше воздействовал на стрелку, а она, в свою очередь на него», рассказал Евгений Пленкин.

Это позволяет проезжать её быстрее и тише и без вреда для трамвая и самой стрелки.

«Но эти стрелки очень чувствительны к внешнему воздействию. То есть зимой их в лучшем случае нужно отапливать. Думаю, никто этим заниматься не будет. И появилась информация, что необходимый им водоотвод сделан не будет, значит вода будет скапливаться, замерзать и выводить стрелку из строя. Хотя рабочие на самом путепроводе обещали, что водоотвод будет», отметил Евгений Пленкин.

Всё пилят и пилят

Также хотелось бы отметить качество проводимой работы. Представители администрации изначально сообщили, что проект плохой и требует доработки. Понёс ли кто-то наказание за принятый плохой проект, почему его не исправили раньше и как он прошёл экспертизу, никто не сообщает. Но некоторые СМИ уже проинформировали смолян о том, что бетон пошел трещинами.

jjquGP0U1j0

«Не считаю, что данные трещины критичны. Похожие есть на улице Дзержинского, и пока никаких негативных процессов в связи с этим не наблюдается. Рабочие на путепроводе заверили меня, что они будут заделаны», поделился своими мыслями Евгений.

Насколько это большой просчёт, сказать сложно, но сам факт наличия трещин при ремонте, который ещё даже не окончен, неприятен. Кроме всего прочего, уже сейчас видно, что рабочие начинают переделывать то, что совсем недавно сделали. Например, начали пилить белорусские плиты и польские рельсы, которые предварительно сварили.

***

Пока же реконструкция Пятницкого путепровода продолжается. Зам главы города Александр Захарцов продолжает называть 10 ноября сроком окончания работ. Хотя, как минимум два участка – переезд трамвайных путей на перекрестке Витебского шоссе и Пятницкого путепровода и пути на привокзальной площади – будут отремонтированы к 1 декабря, указано на сайте госзакупок. Тут стоит отметить, что перекрывать всё планируется только до 3  ноября, а значит, закончить основные работы должны раньше. Впрочем, наступившая в Смоленске зима может помешать рабочим завершить реконструкцию качественно.

Оставьте комментарий

Войти с помощью: