Социум

О чём молчит Ващилин?

фото: Евгений Плёнкин

Директора Смоленского трамвайно-троллейбусного парка заподозрили в незнании собственного предприятия.

На прошлой неделе в мэрии Смоленска прошла пресс-конференция по вопросам работы МУТТП.

На наш взгляд, пресс-конференцией это можно было назвать с большим трудом — присутствовавшие журналисты не задали ни одного острого вопроса, а директор парка Кирилл Ващилин то и дело путался в статистике работы, обвинял предыдущее руководство МУТТП во всех бедах и вообще выглядел очень слабо.

Смоленский блогер и активист движения «Сделай Смоленск лучше» Евгений Плёнкин, разобрал пресс-конференцию Ващилина на молекулы и выяснил, для кого же выступал директор МУТТП?

Директор МУТТП Кирилл Ващилин

Как нам сообщает сайт администрации города Смоленска, данный гражданин, совместно с председателем Комитета по транспорту и связи, провёл пресс-конференцию. На всякий случай уточню один момент: брифинг отличается от пресс-конференции тем, что в последнем журналисты могут задавать свои вопросы.

Сразу отмечу, что опираться я буду на данную статью газеты Рабочий Путь (РП).

Поехали!

РП: Во вступительной речи Кирилл Ващилин рассказал о недочетах, допущенных прежним руководством МУТТП, и о состоянии подвижного состава. «2017 год начался для МУТТП непросто. Прежде всего, речь идет о чехарде в руководстве, когда директора менялись почти каждый месяц. Безусловно, это не могло не сказаться на развитии предприятия», — отметил Кирилл Николаевич.

Ох, сразу чудится, что с цифрами у парня всё плохо: дело в том, что так называемая чехарда закончилась в декабре 2016 года, когда временно исполняющим обязанности стал текущий председатель комитета по транспорту, впоследствии, вплоть до Вашего прихода, руководство предприятием легло на плечи бессменного главного инженера всея МУТТП. А значит, именно 2017 год начался для предприятия со вполне понятными планами. Хотя, наверное, неосведомлённым людям это и неважно, но посыл («всё испортили до меня») нам слышать невпервой (в свою бытность на предыдущее руководство списывал и текущий губернатор Смоленской области), и он понятен. Благо, анекдот про 3 конверта никто не отменял.

РП: Об ошибках предшественников он сказал следующее: «В предыдущие два года в МУТТП почему-то больше внимания стали уделять автоперевозкам, а электротранспорту (трамваям и троллейбусам) — мало. Например, в прошлом году было приобретено 10 трамваев из Москвы (стоимость каждого — 1 млн рублей). В столице они были выведены из эксплуатации, но находятся в технически исправном состоянии. То есть текущий и капитальный ремонты проводились регулярно. Тем не менее, эти вагоны (1998 и 1999 годов выпуска) требуют значительных материальных затрат».

Что!? Что я только что прочёл!? Мои глаза! Кирилл Николаевич сообщает нам, что покупка в Москве 10 вагонов по 1 млн. за штуку… Ошибка!? А известно ли благочестивому Кириллу Николаевичу, что даже новые вагоны из смоленского парка никак не могут выйти за пределы хотя бы в количестве 50% (а не менее 10% из них не могут покинуть парк даже с толкача, потому что разбазарены, наверное, на половину! Это рыжие вагоны с номерами 237/239/249/242), в то время как московские трудяги КАЖДЫЙ день в ПОЛНОМ составе (все 10 штук) на линии. Про старые смоленские вагоны вообще молчу, их давно списать надо, а не на линию выпускать. При этом данная покупка позволила часть этих старых вагонов списать, которые ещё при СССР были сделаны! В москвичах двери закрывались мягко, как в метро, не протекали, имели штатное отопление, плавный ход, штатные читаемые маршрутники. И всё это на момент прихода. Это уже под, в том числе и вашим, смоленским руководством, московские вагоны опускаются до уровня остальных смоленских трамваев, начиная с ужасной покраски!
Кому директор заливает в уши? Опять три конверта?

РП: При этом, сейчас в автопарке МУТТП 116 единиц техники. 69 из них — пассажирские трамвайные вагоны (износ — 88,8%), а 47 — троллейбусы (износ — почти 100%). В том числе один — учебный. Средний срок службы трамвая — 17,5 года, троллейбуса -19,5 года.

Любите ли вы цифры так, как их люблю я? Давайте вот о троллейбусах поговорим. В парке имеется, со слов директора, 47 троллейбусов. Вот у нас в 2016 году купили новый троллейбус. Срок службы троллейбуса 15 лет. Сколько износ? 6.6%. Также у нас имеется 5 троллейбусов 2009 года, износ 53,3%. Есть 6 троллейбусов 2007 года, износ 66,6%, и два троллейбуса 2005 года. Износ 80%. Остальные троллейбусы берём как 100% изношенные (не может же быть износ больше 100%, да?). Считаем: (2 * 80%) + (6 * 66,6%) + (5 * 53,3%) + (1 * 6,6%) + (33 * 100%) = 4137,7 / 47 = 87,9%. Мы получаем общий износ по парку 87,9%! Это меньше, чем заявил Кирилл Николаевич по трамваям! Там у него 88,8%. Я думаю, что не надо проводить ещё немного математических операций, чтобы показать, что и эта цифра взята с потолка. А для осведомлённых, наверное, стоит ещё учесть, что некоторые троллейбусы проходили капитально-восстановительный ремонт с заменой кузова. Так что и там ещё будут троллейбусы, говорящие о том, что износ явно не 100%. Нет, нет, цифра очень большая и явно неприемлемая, но если вы уж говорите цифрами, то будьте честны в них. Или может у вас иная методика подсчёта износа в процентах? Я бы послушал.

РП: Столь внушительные цифры не должны пугать смолян. Регулярные профилактические и ремонтные мероприятия повышают ресурс трамваев и троллейбусов.

Конечно! Конечно, не должны пугать, ведь никто не слышит о постоянных сходах трамваев с рельсов, а вот тут недавно троллейбус сгорел.

Но вы не пугайтесь, говорит вам Кирилл Николаевич. Хотя сам Кирилл Николаевич-то ездит на Тойоте Камри в максимальной комплектации от 2012 года, и ему, правда, волноваться не о чем.

РП: «Эти работы идут по плану. Те единицы, которые стоят в ремонтном графике, будут приведены в надлежащее состояние до конца года», — заверил Кирилл Ващилин.

Интересно, а вот когда мы сможем увидеть на линии сразу хотя бы 80-90% тех вагонов, которые были куплены к 1150 летию Смоленска? Жаль, что такую информацию директор всея МУТТП не предоставил.

РП: А на обновление подвижного состава бюджетных денег, увы, не хватает. Причем речь идет не только о 2017 годе, но и о гораздо более широком календарном периоде. «Если в 2003 и 2009 годах трамвайные вагоны вообще не приобретались, то в 2010-м — купили 10, в 2011-м — 9, а в 2012-м — 2», — подчеркнул Кирилл Николаевич. Что касается троллейбусов, то 34 единицы пополнили депо в 1991 — 1993 гг., когда оно только вводилось в эксплуатацию. В 2005-2010-х парк МУТТП пополнили еще 13 троллейбусов, а в 2016-м — 1, зато низкопольный.

Тут, наверное, опечатка, а то 13 троллейбусов в 2005-2010 годах, плюс один в 2016, да 34 в 1991-1993, и получим 48 троллейбусов. А мы знаем, что у нас в парке их 47! Выше директор сказал! А он врать не будет. И вообще очень обидно, что Кирилл Николаевич не в курсе, что новый троллейбус 2016 года ПОЛУнизкопольный, а полноценно низкопольных троллейбусов у нас целых два, купленные ещё… в 2009 году! Кстати, такую ерунду с первым низкопольным троллейбусом подхватили многие СМИ Смоленска.  Потом исправились, когда пошла информация, что это попросту неправда, но из видео этого не уберёшь. В сюжете ГТРК троллейбус всё ещё ПЕРВЫЙ низкопольный (речь о 2016, конечно).

Ещё в материале РП не было информации о том, что в 2018 году предприятие планирует в лизинг купить один ПОЛУнизкопольный троллейбус. А позже появилась информация, что планируют уже два.

РП: Кроме того, Кирилл Ващилин напомнил, что при прежнем руководстве в МУТТП провели сокращение технического и рабочего состава предприятия. «Этот шаг был сделан некорректно. В результате сейчас мы восстанавливаем те позиции, которые были утрачены. Например, приглашаем узких специалистов. Чаще всего они отвечают согласием. Да, невысокие доходы, тяжелые условия труда, но мы принимаем меры, чтобы сохранить и усилить штат. Так, 1 июля 2017 года при поддержке администрации города и профильного комитета на нашем предприятии проиндексировали зарплату — впервые за два года», — отметил он.

Поднял людям зарплату. Тоже нужно: людям хорошо, себя похвалил, молодец!

РП: Также сейчас разрабатываются другие мероприятия по развитию предприятия, его более эффективной работе. Эти шаги находят отражение в плане финансово-хозяйственной деятельности на 2017 — 2018 годы.

Интересно, что это за мероприятия? Мне вот интересно, что такого эффективного планирует новый директор. А вам?

РП: Директор МУТТП рассказал, что предприятие изыскивает деньги для закупки спецтехники, которая поможет безболезненно преодолеть осенне-зимний сезон. Впервые в истории предприятия она будет приобретаться в лизинг.

Э… Простите, что? Кто-нибудь слышал о том, что у трамваев и троллейбусов есть проблемы из-за снега? Ну хоть кто-нибудь? А? Вот и я не помню такого. Да и что случилось с той спецтехникой, которая уже есть на балансе предприятия? Вроде как, совмещённые с дорогой рельсы должны «СпецАТХ» убирать, а для всего остального есть… трактор да снегоочистительные вагоны. Да и вообще зачем об этом сообщать жителям? Я уверен, что это вообще неинтересная и ненужная им информация.

Кроме того, в лизинг будет куплена (вы тоже гордитесь покупкой стиральной машины в кредит?)! Достижение-то какое! Ух, теперь отчистим город от снега!

РП: Зато уже сейчас к зиме на 100% готовы трамваи-снегоочистители. Среди них и новичок. «Это бывший трамвай, 605-я модель. Он должен себя хорошо зарекомендовать, поскольку запасных частей для него хватает. У предшественников с этим возникали проблемы», — сказал Кирилл Ващилин.

Ещё немного абсолютно бесполезной и ненужной информации. Нет, для энтузиастов вроде меня очень интересно посмотреть на чудо-юдо в виде нового снегоочистительного вагона, но жителям, я уверен, эта информация глубоко фиолетова. Мне ещё интересно, когда будет рельсополивочный вагон, вагон-хоппер, рельсошлифовочный вагон. Но, опять же, жителям всё равно, какие у вас есть спецвагоны. А выглядеть «новичок»  должен как-то так:

Снегоочиститель из старого трамвайного вагона

РП: Руководитель МУТТП напомнил, что многочисленные ремонты автодорожного полотна, теплотрасс и трубопроводов — причины падения показателей пассажирских перевозок, а значит, и выручки предприятия. «В этом году коммунальные аварии происходят регулярно на ул. Николаева, около дома №7. Там прохудилась ветхая канализация, — напомнил Кирилл Ващилин. — Мы понимаем проблемы Горводоканала, они знают о наших трудностях. Поэтому было решено, что теперь в случае повторного инцидента трамваи будут курсировать по усеченному маршруту: ул. Багратиона — Ситники. На конечном пункте в Заднепровье будет восстановлена ремонтная яма, которая в свое время была почему-то забыта. До начала зимы 2017-го мы эту работу планируем завершить». Более отдаленная перспектива МУТТП — «разморозить» ремонтную яму и на ул. Багратиона. «Да, земля не наша, но думаю, что с собственником мы сможем прийти к общему знаменателю», — рассказал Кирилл Николаевич.

Вот тут без лишней скромности можно похвалить. Не останавливать трамвайное движение и сделать что-то наподобие мини-депо, это однозначный плюс для нового директора. Осталось дождаться реализации. Но, опять же, такие детали… Ямы там, ямы тут… Вот зачем это? Сказал бы только, что движение трамваев не будем полностью останавливать  из-за ремонтных работ сторонних организаций, этого было бы достаточно.

РП: Также на брифинге директор МУТТП озвучил наиболее проблемные участки трамвайных путей, которые нуждаются в капитальном ремонте. «Это улицы Тенишевой, Николаева, Кашена, Нахимова и Шевченко, а также проспект Гагарина. Общая протяженность этих участков — около 15 километров. Стоимость работ, которые начнутся только при наличии необходимого финансирования, — порядка 375 млн. рублей», — проинформировал Кирилл Ващилин.

И опять, опять 25 млн за километр технологии укладки, которой клали ещё прадеды наши! Ну почему, почему нельзя использовать более долговечные технологии, которые будут не сильно удорожать ремонт? Например, крепить не костылями, а винтами?

И новый директор ни словом ведь не обмолвился ни о каких новациях на предприятиях, которые улучшат положение клиентов муниципального предприятия, будь то вагоны (может, сделают наконец видимый в темноте маршрут, например), будь то рельсы (будут ли какие-то новые технологии, как, например, чешские стрелки на Пятницком путепроводе), будь то троллейбусная инфраструктура (например, скоростные стрелки позволяли бы троллейбусам не тормозить до 5 км/ч). Вообще, ни слова о каких-то новшествах! Ау, Кирилл Николаевич, 21 век на дворе! В вашей Тойоте Камри есть кондиционер? А вот у пассажиров трамвая нет (конечно, никакой кондиционер не нужен, а вот шумогасители на рельсы нужны).

РП: О планах по созданию участков для беспрепятственного движения трамваев поведал руководитель МУТТП. «Речь идет об оживленных участках — на ул. Кашена, Пятницком путепроводе, ул. 12 лет Октября (съезд в сторону центра) и пересечении улиц 12 лет Октября с Фрунзе», — сказал Кирилл Николаевич. Пока, в качестве эксперимента, выделенные участки путей ограничат столбиками. «Примерно такие установлены на ул. Б. Советская для разделения полос движения», — уточнил директор. Все работы будут вестись силами МУТТП. Первые «выделенки» обещают организовать уже на следующей неделе.

Ну что тут сказать. Только большое спасибо! Надеемся, что со временем на дорогах появятся соотвествующие знаки, а потом уже и бордюрный камень как на Багратиона/Нахимова. Мы, конечно, проследим за тем, как это будет сделано, организовано и использовано.

РП: Также на брифинге Кирилл Ващилин сообщил, что работы на перекрестке улиц Румянцева и 25 Сентября, вероятно, удастся завершить досрочно — к Дню города. «Сейчас там подбиваются рельсы. Затем их стянут и проведут калибровку. На участке постоянно находятся главный инженер и начальник службы пути. Все необходимые технологии соблюдаются», — подчеркнул руководитель МУТТП.

Ха-ха-ха. А вот тут Кирилл Николаевич показал, что он самый обычный чиновник. Послушайте его речь тут на видео:

«Все вот эти вот смуты, которые вносят некоторые люди, вбрасывают в СМИ информацию, она абсолютно неверная». И этот человек хочет, чтобы о нём хорошо отзывались? Да скажи ты прямо, Плёнкин Евгений, гад такой, вбросил неверную информацию, её подхватили, он вносит смуту (правда, тут же получил бы иск в суд о защите чести и достоинства, но это совсем другая история). А то «некоторые люди» у него… Смех, да и только.

Что до того, что была информация о том, что рельсы «кривые», вот они на фото:

Кривые» рельсы на перекрёстке улиц 25 сентября и Румянцева / фото: vk.com/smolensk_transport

А ведь можно было подать информацию в совсем другом ключе (если было бы, конечно, желание наладить диалог с общественностью, коего нет от слова совсем). Можно было бы сказать: «Спасибо, что следите, что информируете, волнуетесь о том, как вам ездить на наших трамваях. Но волнуетесь вы зря, мы делаем всё по технологии (древней, древней правда), кривые они такие, потому-то и потому-то (кто-то из службы пути пытался мне рассказать, почему так, но лучше это было бы из уст директор услышать, чтобы он тоже был в курсе, почему же они сначала такие кривые)». Это совсем другой подход! Но, как уже сказано, плевать директор хотел на всех. Диалог с клиентами своего предприятия? Нет, не слышал!

Дальше речь пошла о бесконтактной оплате проезда, но там ничего интересного, прочитать можете выше по ссылке, в материале Рабочего Пути.

Меня больше волнует вот что: а вообще это точно пресс-конференция была? Потому что я так понял, что товарищи-журналисты задали только один вопрос, и тот про оплату проезда. Вы не знаете, что спросить? Не пользуетесь общественным транспортом (благо, председатель комитета по транспорту также был)? Да спросите своих читателей! Они вам вопросов скинут столько, читать не будете успевать! А спросить было что: когда ходить будет всё по расписанию, когда перестанет в салоны течь вода в дождь, когда трамвай перестанет стоять по 5 мин. на остановке Багратиона (маршруты 3 и 4), планируется ли куда-то ещё пустить трамвай для увеличения манёвренности сети? Потому что любая авария, и всё, трамвай в центре умирает. Нужно где-то разворотное кольцо в центре, например, в том же сквере у Гамаюна. А от аварий на перекрёстках не спасает выделенная полоса. Что с обновлением подвижного состава? Да, была, оказывается, информация, про троллейбус в лизинг, но почему не спросить, скажем, про б/у закупки в Москве? Будут покупать ещё, не будут. Люди выходят из трамвая прямо на проезжую часть, не опасно ли это, планируют ли что-то с этим делать? Люди ждут трамвай прямо на дороге. А с этим что-то делать будут? Да уйму можно было задать вопросов Иванову и Ващилину. Но я не увидел, чтобы был задан хотя бы один. И это очень печально.

И, вот, в результате мне абсолютно непонятно, для кого выступал Кирилл Николаевич? Часть информации неинтересная, часть бесполезная, часть для тех, кто в теме, но они знают, что дела обстоят не так, а действительно важных вопросов для пассажиров не прозвучало (хотя выделенки и движение хотя бы на участке Багратиона-Ситники лучше, чем ничего).

Понравился материал, поставь «Нравится» и поделись им с друзьями, возможно, им тоже будет интересно!

P.S. А тех журналистов, кто мог бы задать вопросы, я так понимаю, не звали  на данную пресс-конференцию.

Оставьте комментарий

Войти с помощью: