Авто

Русский шаг DTM

В последний выходной этого лета на автодроме «Moscow Raceway» под Волоколамском прошел 6-ой этап сезона 2015 года открытого чемпионата Германии по кузовным гонкам или ДТМ (Deutsche Tourenwagen Masters).

Артем Васильев специально для Keytown побывал на этом событии мирового масштаба.

На современный подмосковный гоночный трек прибыло 24 голодных до побед (отчасти, и в прямом смысле, поскольку полторы тонны мясных и молочных продуктов было изъято у членов команд чемпионата на границе, в Псковской области) пилота со всей планеты, среди которых были и выступавшие в формуле 1,-Тимо Глок и Пол ди Реста.

Благодаря новому формату проведения этапов, зрители смоли увидеть две гонки и две квалификации-по одной в субботу и воскресенье, таким образом пилоты гоняются два раза больше, нежели чем в прошлые годы. Кроме того уикенд дополнили гонки поддержки Porsche Sport Challenge Russia.

Но для начала о серии ДТМ.

Предшественником DTM был немецкий чемпионат Deutsche Rennsport Meisterschaft, который проводился с 1972 года. Участия в нем принимали модифицированные дорожные автомобили. Постепенно, из-за различных изменений в регламенте , чемпионат перешел на использование спортпрототипов, постепенно слился с другими чемпионатами, но дороговизна таких машин постепенно привела к исчезновению чемпионата, последний этап прошел в 1985 году. Но еще в 1984 году прошел первый чемпионат Deutsche Tourenwagen Masterschaft (DTM).

Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes￾Benz), которые учли негативный опыт DRN-ITC и FIA GT, и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям. Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»: моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют, ограничено количество комплектов резины.

Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд: разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года. Машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.

Аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон, многие агрегаты стандартизированы. Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Впрочем, автомобили DTM все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлыхгодов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не FIA, и имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В тоже время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters. В настоящее время в серии выступают прототипы автомобилей «большой немецкой тройки»- Audi, BMW и Mercedes￾Benz, но многие поклонники автоспорта помнят еще выступления Opel и Alfa Romeo в 90-е, 2000-е годы.

Техника. Корпус машины DTM имеет лишь внешнее сходство с дорожным автомобилем. Общих деталей у машин, помимо фар, и вовсе нет. Построены они на основе пространственной рамы, проще говоря каркаса. Все агрегаты в машине расположены так, что бы максимально снизить центр тяжести и сделать развесовку автомобиля блязкой к 50/50. Вместо стекла в автомобилях используют специальный, безопасный пластик который не крошится при механическом воздействии.

Двигатель V8, 4 клапана на цилиндр, рабочим объемом 4 литра расположен в передней части автомобиля. Привод ГРМ цепной. Впрыск топлива распределенный. Двигатель опечатывается за две недели до старта чемпионата, и распломбируется только для обслуживания в присутствии делегатов серии. Мощность около 470-480 лошадиных сил и крутящим моментом около 500Нм. Двигатель должен работать без замены и ремонта весь сезон, а это около 5000 км. Поэтому двигатели в DTM очень надежны. Допускается использование трех двигателей на двух машинах. Топливо применяется стандартное, с октановым числом 100. Телеметрия запрещена. Трансмиссия стандартизирована и приобретается у одного поставщика (Hewland или Xtrac)и не могут подвергаться доработкам. 6-ти ступенчатая секвентальная коробка передач, привод задний. Рулевое управление с усилителем.

Вся управляющая электроника BOSCH. Электронные системы помощи водителю запрещены. Подвеска чисто гоночная,- двойной поперечный рычаг(«двойной уишбон»), на всех колесах, с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами. Тормоза карбоновые, вентилируемые, AP-Racing. Баланс тормозов регулируется пилотом.

Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18, производства Hankook. На этап предоставляется 6 комплектов.

В пятницу прошли тренировки, в ходе которых пилоты и механики готовили автомобили к субботней квалификации и гонке, но моросящий дождь не позволил испытать все «сухие» настройки и выбрать наиболее подходящие, а прогноз погоды пророчил на завтра солнечную погоду. Дождевые настройки при езде по суху, а также очень конкурентный чемпионат, обещал жаркую субботу. Так и вышло, но чем сто раз услышать, лучше один раз посмотреть. Запись трансляции субботней гонки для немецкого канала «ARD» на youtube. В перерыве между заездами для поклонником автоспорта выступил мастер мото фристайла Алексей Колесников, напомнив зрителям, что такое “Сальто назад (бэкфлип)» (Back Flip) и «Захват Супермена» (Superman Seat Grab), а также выполнив множество других не менее экстремальных трюков.

В воскресенье на утренней тренировке, пилоты уже подобрали оптимальные «сухие» настройки, и гонка прошла без серьезных инцидентов, но бескомпромиссной борьбы колесо-в-колесо было еще больше. Запись воскресной гонки. В перерыве между квалификацией и гонкой для зрителей была организованна прогулка по пит-лейн, где была возможность пообщаться с пилотами,побывать на капитанских мостиках, откуда руководители команд, смотря в мониторы, изучая телеметрию, разрабатывают гоночные стратегии. Паддок автодрома был разделен на гостевые зоны БМВ, Ауди и Мерседаса. Там можно было поучаствовать в различных конкурсах и выиграть памятные призы с символикой команд чемпионата.

Завершился гоночный уик-енд концертом «Машины Времени», из 40 тысяч зрителей наблюдавших за перипетиями заездов на треке, послушать известную группу пришло не более 500 человек. А то что Виталий Петров в этом году не участвует в чемпионате, прибавило болельщиков команде HWA, и в частности Кристиану Фиторису на Mercedes-AMG C63 DTM, поскольку там старший механик россиянин Сергей Дорн.

Лучшие моменты

Если вы не попали на эти гонки, то у вас есть прекрасная возможность посмотреть на мир автоспорта вживую уже в эти выходные, как на «Смоленском кольце» где, 5 сентября, пройдут гонки серии «Maxpowercar», так и на «Моsсow raceway», где пройдет шестой этап Российской серии Кольцевых Гонок (РСКГ) и Формула 4. Вход на оба мероприятия свободный!

Оставьте комментарий

Войти с помощью: