В прошлые выходные на «Сочи Автодром» прошел Гран-При России.
15-й этап чемпионата мира по гонкам в классе Формула 1 собрал в «Олимпийском парке»:
- 20 лучших пилотов из 10 топ-команд;
- одну из лучших в мире бригаду судей, в том числе 19 человек из Смоленска, профессионалов, закаленных как на кольцевых трассах России, так и в кроссовых баталиях, автомногоборье, дрэг-рейсинге и любительском ралли. Успешно прошедших сложнейший многоэтапный отбор теоретических и практических конкурсов, организованных FIA(Международная Федерация Автоспорта);
- руководителей мирового спорта Жан Тодта, Жан-Клода Килли и Рене Фазеля;
- влиятельнейших фигур мировой политики, среди которых были: президент России Владимир Путин, министр иностранных дел России Сергей Лавров, министр обороны России Сергей Шойгу, наследный принц Королевства Саудовская Аравия Мухаммад бин Салман бин Абдулазис, министр иностранных дел Саудовской Аравии Адил Аль-Джубейр.
Российский этап Формулы 1 стал площадкой для переговоров по урегулированию кризиса на Ближнем Востоке. Президент чемпионата формулы 1 Берни Экклстоун и мечтать не мог о подобном перфонансе серии — к встрече высокопоставленных политиков было приковано внимание всего мира.
Гонка получилась просто супер! Борьба за подиум держала всех в напряжении до самого конца. Предугадать исход гонки было невозможно!- цитирует Экклстоуна новостное агенство ТАСС.
И слова российского пилота команды Red Bull Infiniti Racing, Даниила Квята, о том, что в ближайшем будущем возможно проведение двух этапов «большого цирка» в России, — теперь не кажутся фантазиями. Необходимая инфраструктура для этого есть, — помимо «Сочи Автодрома», Moscow RaceWay уже имеет высшую лицензию FIA, и руководство автодрома «Крепость Грозный» в Чечне также нацелено на получение высшей оценки делегатов FIA.
Во время гонки на трассе тоже произошло много запоминающихся событий — гонка, на радость болельщиков со всего мира, получилась увлекательнейшая, интрига не покидала заезд до финишного круга и взмаха клетчатого флага. Немец Нико Росберг, опередив в субботней квалификации напарника по команде, британца Льюиса Хэмилтона на 0.3 секунды, а это по мерках Формулы 1 — довольное весомое преимущество, тем самым возродил интригу в общем зачете чемпионата. Но поломка болида Нико в воскреснье на первых кругах дала возможность Льюису выйти на первое место, и он ей воспользовался сполна, финишировав первым, тем самым обеспечив себе третий чемпионский титул. Неожиданно провалился вглубь пелетона при старте Себастьян Феттель на болиде команды Scuderia Ferrari, но благодаря хорошей стратегии проведения пит-стопов, немец смог вернуться на подиум. А излишний оптимизм его напарника по команде Кими Райконенна стал причиной аварии на последних кругах, из за которой он и его соотечественник из Williams Вальтерри Боттас лишились места на подиуме. Сенсационным для многих экспертов и болельщиков оказалось третье место мексиканца Cерхио «Чеко» Переса из Force India. Впрочем, освежить в памяти все перипетии российского гран-при можно, посмотрев запись трансляции телеканала спорт1.
1-ое место занял –Льюис Хэмилтон, Mercedes Petronas,
2-е место – Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari,
3-е место- Серхио Перес, Force India.
Лучшие время- 1 минута 40,071 секунды показал Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) на 40 круге гонки.
Артем Васильев специально для Keytown встретился у трапа самолета с только что вернувшимся из Сочи представителем смоленской бригады судей, — Суховеевым Михаилом, попросил рассказать о работе на Формуле 1 и поделиться впечатлениями от «королевских гонок».
Расскажи немного о себе. Ведь ты работаешь маршалом на трассе, а в обычной жизни у тебя совсем другая работа, верно?
Да, в обычной жизни у меня другая профессия и специальность. Но назвать работу маршалом на трассе просто «хобби», я не могу, поскольку, — это, прежде всего, большая ответственность. Как известно, автоспорт небезопасен. И именно маршалы отвечают за обеспечение безопасности во время гонок, от слаженной и профессиональной работы судейского корпуса на любом автоспортивном соревновании зависит не только соблюдение гонщиками и представителями команд правил и регламента соревнований, но, в первую очередь, безопасность, как самих маршалов, так и гонщиков, зрителей, журналистов.
Мне всегда казалось, что стать маршалом достаточно сложно, надо пройти какую-то специальную подготовку, ведь не каждый желающий может работать на трассе. С чего надо начать, чтобы стать маршалом?
Прежде всего нужно желание. Начать можно с обращения в Региональное отделение Российской автомобильной федерации. Если говорить именно о Смоленске, то проследив за анонсами соревнований в Смоленске, можно приехать, например, на соревнования по автокроссу в CAR_дымово. Подойти к судейскому автобусу и выразить свое желание поработать на трассе комиссару по безопасности или руководителю гонки, после чего для вас будет проведен инструктаж. А во время брифинга уже более опытные судьи объяснят нюансы работы именно на этой трассе, сложности каждого судейского поста в отдельности, а также особенности гоночных классов спортивных автомобилей, принимающих участие в соревновании, в автокроссе это, как правило, 4-6 классов. После инструктажа и брифинга с новичками проводится блиц-проверка имеющихся и полученных знаний. И потом, положительно проявившего себя соискателя могут поставить в качестве стажера на пост к более опытному судье, где уже во время реальных боевых заездов будет происходить, как теоретическое, так и практическое обучение.
К слову о CAR_дымово, я знаю что ты, Михаил, был одним из энтузиастов, построивших трассу на полигоне. Расскажите, как всё начиналось?
Началось все с увлечения автомобилями, с друзьями занимались улучшением динамических качеств личных автомобилей, но возможности продемонстрировать общественности результаты технических изысканий попросту не было. В то время были только нелегальные заезды в окрестностях Смоленска, а на такие соревнования хорошо подготовленные автомобили не приезжают. Ведь пилоту необходимо выжать максимум из своего авто, а если он будет думать о том, что «как бы никто на трассу не выбежал» или каких-то других вещах, не связанных с временем заезда, то никакого хорошего результата не будет. Поэтому решили организовать легальные соревнования, в соответствии со всеми нормами. Начали с поиска места проведения, решили, что это должно быть на приличном удалении от жилой зоны, чтобы рёв спортивных моторов только радовал любителей автоспорта, а не раздражал домохозяек и бабушек, к которым относимся огромным уважением. Нашли заброшенный аэродром, точнее, взлетно-посадочную полосу для сельскохозяйственной авиации. Обратились к главе Кардымовского района — Олегу Иванову, которому понравилась наша идея, и мы получили разрешение. На энтузиазме, подкреплённом не только личными средствами, но и при помощи района, подготовили трассу и провели несколько этапов соревнований в летнем сезоне. Соревнования по дрэг-рейсингу собирали по несколько тысяч человек. Для большой популяризации технических видов спорта спроектировали, проложили, обустроили и лицензировали трассу для автокросса. Сейчас на ней проводятся всероссийские соревнования под эгидой РАФ (Российская Федерация Автоспорта).
Олег Петриков, руководитель РСКГ (Российская Серия Кольцевых Гонок) и директор трассы «Смоленское кольцо» считает, что автоспорт в Смоленской области развивается, в основном, благодаря частной инициативе, а не спланированной поддержке из областного центра. Могу узнать твоё мнение?
Касательно Кардымово нами была разработана целая программа развития, в которой драг-рейсинговая полоса, с которой все началось, и трасса для автокросса становились площадками целого комплекса, — «Центр Спортивного отдыха «CAR_дымово», в котором планировали организовать зону для «пейнтбола», зону для авиа-любителей, трассу для мотокросса. Курировать подобный проект не под силу одному Кардымовскому району. Сейчас непростые времена, и у Кардымовского района без областной поддержки еле хватает сил на проведение соревнований по автокроссу.
В чем, на твой взгляд, помощь областного центра могла быть полезной?
Во время автокросса на трассе полигона «СAR_дымово», я являюсь комиссаром по безопасности, и, например, службу эвакуации я формирую благодаря личным контактам. Пока неплохо справляемся и так, но если бы был запасной вариант благодаря помощи области, чувствовали себя, так скажем, увереннее. В дисциплине автокросс критическое внимание уделяется состоянию трассы, кроссовые болиды даже идеально подготовленную трассу «распахивают» за несколько заездов. И если бы у нас в распоряжении были не один, а три грейдера, и не одна, а три поливочных машины, то это бы серьезно улучшило уровень проведения соревнований. А высокий уровень — это престиж области. На соренования приезжают спортсмены из Москвы, Минска, Санкт-Петербурга, Орла, Курска, Тамбова, Владимира, Воронежа и многих других городов России и Белоруссии.
А были в твоей практике за эти годы какие-то особенно запоминающиеся моменты во время гонок?
Основные моменты, конечно, связаны с кроссовой трассой в Car_дымово и под Красным,-«Уварово». Ведь в сравнении с асфальтовыми гонками, где гонщики прикрыты многочисленными работниками трассы, десятками флаговых и маршалов вмешательства, автокросс — это образец жесткой бескомпромиссной борьбы, где скорость принятия решения и быстрота реакции на постоянной изменяющиеся условия помножена на мастерство с коэффициентом везения, и определяет того, кто из множества достойных, поднимется на пьедестал.
